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惠州GDYF銷毀公司:歐洲國產新能源汽車電池扔棄后必須運回我國回收
時間:2024-03-12 15:42
不過說實話啊,我真的不想發這種牢騷,之后哪位專家再跑出來說什么電車無害化,那就特殊情況大家建議讓他先完善一下我國電池回收機制,然后再說這樣的話好嗎?今日我看到一則重磅訊息,歐洲通過了最新的《歐盟電池與廢電池法》,明確了電池回收標準。這里面有一個十分重大的部分,就是以后誰賣的車扔棄的舊電池必須運回汽車加工的地方,啥意思呢?就是在歐洲賣得國產車,電池扔棄后必須咱們回收后本身處理,也可以理解成要污染也要污染咱們的地方。
這不明擺著針對咱們嗎?全球70%的電池都是我們加工的, 而這還不是重點,人家歐盟的騷操作實在是太多,2023年以前所有在歐洲銷售的新能源汽車必須都要有數字電池護照,這也極度于是電池的身份證,允許通過掃碼來輕松看到電池的所有消息。很明顯啊,這就是要溯源啊,誰賣的誰回收!有人問了,那么小的一塊電池至于嗎?動不動就上升到無害化層面,那么我問一句,中科院的專家說的話如何沒問題吧?大家可以去網上搜搜,電池導致的污染和自然發動機比,它所造成的的環境因素或然比我們尾氣因素更加緊要,電動車在占到全地球車10%的時候,在往上走的話,遇到的災難性問題就出來了。
首先是鋰電池成分復雜,涉及到各種重金屬,這個成分一旦泄漏,它是沒有措施自然降解的。電池回收看似沒有問題,但是一旦新能源汽車保有量超過10%,情況立馬會嚴格得多,一個指甲蓋大小的紐扣電池就允許污染六十萬升水,一塊手機的電池就能污染1平方公里土地長達五十年之久。那汽車呢?您還敢想嗎?再擴大現當今國內電池分解公司技術參差不齊,很容易造成二次污染。還有一點,都知道電車是靠電驅動,那么中國超過80%的電量都是來自火力發電,您說它無害化嗎?
那有朋友問了,那當今超過10%了嗎?截止2023年上半年來說,世界機動車高達4.26億臺,而新能源汽車保有量為1620萬臺,占比為4.9%,曾經行將達到一半了,你們還覺得這不是個問題嗎?讓我來看,雖說氫能源汽車技術更困難,不過氫能源汽車才是將來的發展重心,電車只是過渡品,為了戰略部署犧牲將來的環境真的值得嗎?