現況
隨著人們生活水平慢慢提升和物流業高速發展，大陸的私家車保有量和貨車的數量逐年抬高。車輛數量的加大帶動了經濟的發展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產生了很多的垃圾——廢舊輪胎。數年以前廢舊輪胎都是看成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環境。在這個時候一個剛剛興起行業悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收?！‰S著時間的流逝，廢舊輪胎行業也一步步發展形成了自身的一套完整的體系。據不完全統計，如今國內廢舊輪胎及其相關行業從業人員在10000人以上。這其中蘊藏著無限的商機。
舊輪胎從車上換下來往后有幾種命運：
一、賣給大概送給補胎的師傅或然收輪胎的小販或將賣給收廢品的，然后補輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。
1.磨損的不太厲害的（允許湊合使用的）被倒手賣給司機依舊使用；
2.可以創新可能火補的被賣給更始或然火補的恐怕套胎生產者手中進行生產，然后通過補輪胎的師傅可能直接賣給司機繼續使用；
3.磨損的非常首要的輪胎（廢棄的）會賣給相應的加基地進行分割銷毀沒準煉油，然后進一步深加工；
4.允許做成各種橡膠制品的被直奔制作成橡膠制品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。
二、丟在家里也許過段時間再賣能夠直白丟棄中國廢舊輪胎的回收和加工體系曾經比較完善并且初具規模。
前景
廢輪胎
廢輪胎
“借如不走循環利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎，再過15—20年，當中國的汽車保有量達到美國水平素，恐怕全天下的天然橡膠都賣給國內都不夠?！?0月13日，在青島舉行的“2023年中國輪胎創意與循環利用年會暨我國輪胎資源利用國際技術對話論壇”上，大陸輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍對記者表態。
論壇期間，來自世界各地的輪胎翻修與循環利用行業的專家、公司從不同的角度發出聲音:刻下，作為“城市礦產”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發，萬一能盡早戰略部署，加快開發步伐，緩解國內橡膠資源匱乏的困境是允許排出時間表的。
話語權
天然橡膠樹是一種出格的物種，它在中國的分布領域格外狹窄，由此導致我國的天然橡膠資源非常有限。而隨著經濟的高速發展，中國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。
“大陸橡膠對外依存度是中國大批戰略儲備物資中最高的，超過70%。我國橡膠資源的消耗量逐年補充，已連續10年居地球首位，供需矛盾十分特制?！蹦祥_大學化學學院教授劉雙喜對記者說。
劉雙喜十分指出，一個越來越明顯的事實已經莊嚴地擺在國內橡膠工業面前:隨著國內成為橡膠資源第一大消費國，主要產膠國聯盟正力圖把大陸排斥在外。
“我認為，過分倚賴進口資源將對中國經濟的可持續發展造成極大的危害。嚴重產膠國聯盟的做法實際上是想剝奪國內對國際橡膠加工、價格、市場等規則的參與權?！眲㈦p喜解釋說。
天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業的發展，但橡膠再生資源的開發利用仍允許彌補一定的缺口。
地球各國對廢舊輪胎資源的綜合利用相當關注，廢舊輪胎再生資源的利用也許在一定程度上緩和工業加工原料短缺的情況，異常是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用工序產生的污染較使用原生資源??；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益并可添加就業崗位。
在國際上，不同的發展階段、發展方式、勞動力價格導致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡肖似。
據介紹，發達國家的廢舊輪胎很大一部分是通過熱能利用、舊胎新意、出口國外來處理，大陸的處理方式則比較側重于材料利用方面，所以國內應努力發展舊胎利用的技術。
劉雙喜認為，閃現這種差異的緊要原因是:發達國家在處理廢舊輪胎時很大程度上是由于處置‘黑色垃圾’的角度進行的，因此有一部分輪胎會出口國外處理，減輕本土的處置壓力，而并沒有認識到廢舊輪胎是一種首要的橡膠資源；許多發達國家輪胎保有量相當宏大，可是其使用的輪胎大批來源于進口，因此其橡膠資源壓力并未凸顯；熱能利用相較于材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式被發達國家采用得較多。
在他看來，熱能回收盡管可能很好地解決廢舊輪胎處理問題，但從資源利用的角度來講，很有不少橡膠資源被白白浪費，并不是循環利用的最佳方式。與發達國家出于無害化的角度處理廢舊輪胎相比，大陸廢舊輪胎的資源循環利用更符合中國的國情，更是國際大勢所趨。
“再生資源必然是將來資源中的關鍵來源。倘使國內或然加快參與廢舊輪胎國際大循環的步伐，就能占據更多的廉價廢舊輪胎資源，緩解中國橡膠資源匱乏的困境?！眲㈦p喜說。